Onde de choc Total au port de Dunkerque

Un rappel : Dunkerque dépend de ses grandes implantations industrielles, si elles souffrent, le port aussi. Arcelor au premier semestre, Total au second. Fallait-il aussi se dire qu'après tant d'années de croissance du trafic, la rupture arriverait ? A la croissance ininterrompue a répondu un « choc très violent », dixit Jean-Luc Vialla, président du conseil de surveillance du port.
Les dirigeants ont voulu, à l'image de Jean-Luc Vialla, pointer certains éléments très "confiants". Il souligna des signes très nets de reprise dès décembre, avec +16 % pour les conteneurs. Une piste repose sur le transbordement note Daniel Deschodt, directeur commercial. Sachant que 95 % du trafic arrivant au port dunkerquois est destiné à son hinterland.
Les nouvelles lignes ouvertes en 2009 sur Dunkerque s'avèrent d'ailleurs de courtes distances (le Maghreb, la Russie...). Autre idée, et c'est «  tout à fait réaliste », décrit François Soulet de Brugière, vice-président du conseil de surveillance, faire de Dunkerque la base arrière logistique de la Grande-Bretagne. Autre ambition : que Dunkerque devienne « l'entrée alimentaire de l'Europe du nord » , avec la banane, les fruits. Martine Bonny dit « semer les germes d'une reprise », mais la fermeture de Total "pourrirait" l'avenir du port. Car Total amène 15 des 74 millions d'euros du chiffre d'affaires. « Les temps s'annoncent durs pour maintenir le taux d'investissement », prévient Stéphane Raison, directeur de l'aménagement et de l'environnement.
Quoi qu'il en soit, le port dit maintenir le cap, investissant plus de 46 millions d'euros l'an prochain, majoritairement pour les infrastructures, le ferroviaire. « Car la compétitivité ne se joue pas que sur mer, mais aussi à terre », martèle Martine Bonny, décidée à défendre "son" port, à l'ouvrir et le diversifier.
Ludovic BOUTIN
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